《絕緣電阻實驗:診斷電氣設(shè)備的“健康密碼”》
絕緣電阻是電氣系統(tǒng)安全運行的“生命線”。江蘇威闊檢測(VTL)依托CNAS/CMA資質(zhì),以微安級精度測量絕緣性能,為軌道交通與電子行業(yè)提供診斷方案。
技術(shù)亮點
測試電壓:DC 100V-10kV,舵機掃頻試驗,滿足兆歐級至太歐級電阻測量;
檢測:電阻測量范圍1MΩ~10TΩ(精度±2%);
標準覆蓋:GB/T 3048、IEC 60664、ASTM D257。
行業(yè)痛點解決
軌道交通:
高壓電纜絕緣老化評估(測試電壓DC 2.5kV,電阻值>1000MΩ);
某高鐵變壓器通過PI值分析(PI>2),確認絕緣狀態(tài)良好,延長大修周期。
電子產(chǎn)品:
PCB板潮濕敏感度測試(濕度85%RH下電阻下降率<30%);
某儲能電池模組絕緣電阻>500MΩ,通過UL 1973認證。
案例:某新能源汽車電機控制器經(jīng)VTL測試,發(fā)現(xiàn)PCB板受潮導致電阻值驟降,改進三防工藝后電阻穩(wěn)定性提升90%。
壓縮空氣質(zhì)量懸浮油的介紹ISO 8573-2
江蘇威闊檢測技術(shù)服務(wù)有限公司
在壓縮空氣中,對數(shù)掃頻試驗,油可以以多種形式存在,如油滴、油蒸氣或油霧,當壓縮機運行時,潤滑油可能被帶入壓縮空氣中,形成懸浮油。這些油污染物可能來源于壓縮機本身的潤滑系統(tǒng)、管道系統(tǒng)或存儲容器。
目前我們軌交產(chǎn)品用的壓縮空氣是經(jīng)過了冷干機、吸干機、還有過濾器過濾,終形成的都是氣態(tài)的油,它不可能有液態(tài)油的。所以說高鐵、有軌電車上用的壓縮空氣一般不含有液態(tài)的懸浮油。
常用的方法介紹:
這些試驗方法均可以在壓縮空氣系統(tǒng)中的任意一點處使用,如表1所示,選擇A方法或B方法取決于壓縮空氣系統(tǒng)中油污染的實際等級。在有管壁流出現(xiàn)的情況下,應(yīng)采用A方法。
A試驗方法適用于全流量,可以對流經(jīng)兩個串聯(lián)凝聚式過濾器的全部空氣流進行取樣,還可以對懸浮油和管壁流這兩種形式的油分進行測量。A試驗方法不適用于穩(wěn)定流動狀態(tài)且系統(tǒng)溫度和壓力又不能保持穩(wěn)定的壓縮空氣的測量。
A試驗方法可以在壓縮空氣系統(tǒng)中的任何一點處,用來測量油污染等級嚴重的壓縮空氣系統(tǒng)試驗設(shè)備應(yīng)當保持完好,管路不允許有折彎彎頭,所有閥門應(yīng)當關(guān)閉,掃頻試驗,試驗設(shè)備應(yīng)通過加壓、打開全流量球閥來檢查系統(tǒng)有無泄漏。
B1方法適用于流量恒定時對氣體中的懸浮油進行取樣和分析。在以上規(guī)定條件下,只要沒有油污的管壁流,B1方法可以定量地測量壓縮空氣中存在的懸浮油。
B2方法采用的試驗設(shè)備與B1方法的試驗設(shè)備相同,只是增加了一個取樣管,在超出B1方法規(guī)定的流速范圍時,可以在等動力條件下從主管路氣流中進行部分流量取樣。其精度和規(guī)定如B1方法所述。
UL94阻燃等級的評定
水平燃燒(HB)
(1)試樣尺寸:長(125±5)mm*寬(13±0.5)mm*厚(3~13)mm
試樣數(shù)量:每組3pcs,共兩組
(2)判定指標:
a)對于厚度為3.0至13 mm的樣品,在75 mm跨度內(nèi)的燃燒速率不超過40 mm/min,或者:
b)對于厚度小于3.0 mm的樣品,在75 mm跨度內(nèi)的燃燒速率不超過75 mm/min,或者:
c)在100 mm參考標記前停止燃燒。
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