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冷卻時產生的組織應力也和加熱時產生的組織應力一樣是三向應力，且其中切向應力較大，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。
殘余應力：起重機車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應力，如未能及時再結晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應力保留下來。殘余應力在起重機車輪內部的分布，寶馬3系輪轂，根據變形不均的情況而不同，可能是表層為拉應力而心部為壓應力，或者與此相反。
可以看出，起重機車輪鍛件在冷卻過程中，存在上述三種內應力，總的內應力為三者疊加。當疊加的應力值超過材料的強度極，便會在起重機車輪鍛件相應部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內應力沒有造成破壞，冷卻終了便會以殘余應力形式保留下來，給后續(xù)熱處理增加不利因素。
輕型貨車或面包車用的輕型子午線載重輪胎都要在輪胎型號的后面加一個字母'C'，以便和轎車用的子午線輪胎加以區(qū)分。如：金杯面包車用的輪胎185SR14C，卡宴輪轂，其中的'C'即指此輪胎為輕型載重輪胎。而美準則規(guī)定：客車用的輪胎，要在輪胎規(guī)格前面用字母'P'加以表示。如：切諾基用的P215/75R15輪胎，其中的'P'即指此輪胎為客車用輪胎。有很多駕駛員不懂得這個'P'字的含義，認為美國車上就必須使用帶'P'的輪胎，因此，在換輪胎時沒有'P'字的輪胎不敢使用，經常鬧出一些笑話。有些輪胎經銷商，在遇到有這種心理的駕駛員以后，便把帶'P'字的輪胎價位賣得很高。其實'P'字只是美國的一種規(guī)定，比如，我國上?；亓喬S生產的輪胎185/70R14輪胎，要出口美國給福特廠生產的天霸車配套使用，那么，輪轂，根據美國的規(guī)定，上?；亓S生產的185/70R14輪胎的前面就要加個'P'字，途鎧輪轂，以示此輪胎為客車用輪胎。
制造由緩沖膠片和緩沖膠簾布組成的緩沖層時，是將一定規(guī)格的膠片及裁斷后的緩沖膠簾布，按施工標準表規(guī)定的長度，在貼合機上貼成環(huán)筒狀，供成型外胎時使用。斜交輪胎緩沖層的膠簾布，其簾線應互相交叉，角度與簾布層相同，即與橫斷面構成50°~52°角。并且接近簾布層的一層也必須與簾布層外層簾線互相交叉。子午線輪胎的緩沖層也稱帶束層，它由3~5層鋼絲簾布或4~6層纖維簾布組成。簾線與輪胎的橫斷面呈70°~75°角。帶束的相鄰層簾線也交叉排列，與斜交輪胎的簾布層及緩沖層中的簾線一樣。
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