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山西鼎天重型減速機(jī)有限公司
主營：減速機(jī)及礦用機(jī)械配件的生產(chǎn),減速機(jī)及礦用機(jī)械配件,電機(jī)
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滲碳淬火齒輪通常由滲碳前含碳量為0.2%~0.3%的合金鋼制成，行星減速機(jī)齒面硬度往往在58~62HRC范圍內(nèi)。低于57HRC時，齒面強(qiáng)度明顯降低，高于62HRC時，脆性增加。齒心硬度一般為310~330HBW。滲碳淬火齒輪的硬度應(yīng)該從齒面到深層逐漸降低，而有效滲碳深度定義為從表面到深層的深度，而有效滲碳深度定義為從表面到硬度為52.5HRC的深度。
滲碳淬火對輪齒彎曲疲勞強(qiáng)度的作用效應(yīng)不僅提高了中點(diǎn)的硬度，而且在表面還存在殘余壓應(yīng)力，可以降低輪齒大拉應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力。因此，在磨齒時不可能磨削齒根部分，滾齒時應(yīng)使用有磨削余量的滾刀。
滲氮：滲氮可以保證齒輪齒在小變形的情況下達(dá)到較高的齒面硬度和耐磨性，熱處理后不能進(jìn)行精加工，從而提高承載能力。這對難磨的內(nèi)齒輪有著特殊的意義。
相嚙合齒輪的硬度組合：當(dāng)大、小齒輪均為軟齒面時，小齒輪的齒面硬度應(yīng)高于大齒輪。而當(dāng)兩輪均為硬齒面且硬度較高時，則取兩輪硬度相同。
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減速機(jī)轉(zhuǎn)軸檢修的方法
（1）轉(zhuǎn)軸彎曲
用千分表測量轉(zhuǎn)軸，其彎曲度不得超過0.2mm，否則將軸放在壓力機(jī)上矯正、矯直。
（2）鍵槽磨損
先在鍵槽磨損處進(jìn)行堆焊，57JS減速機(jī)維護(hù)，然后放在車床上重新銑削鍵槽。
（3）軸頸磨損
軸頸磨損較輕時，可用電鍍在軸頸處鍍一層鉻，再磨削至原有尺寸。軸頸磨損較重時，如下圖所示，可在軸頸磨損處進(jìn)行堆焊，然后放在車床上車削磨光，達(dá)到原有尺寸。
（4）軸有裂紋或斷裂
對有裂紋或斷裂的軸，一般需要更換軸。
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減速機(jī)箱體剖分面漏油常常發(fā)生在減速箱上、下箱體剖分面滲油是減速箱漏油較普遍的現(xiàn)象。其主要原因是結(jié)合面貼合不嚴(yán)，57JS減速機(jī)設(shè)計，存在間隙；結(jié)合面表面粗糙大；箱體結(jié)合面連接螺栓緊力不夠等。采取密封膠密封的方法處理。用密封膠涂敷在結(jié)合面上，由其產(chǎn)生的結(jié)合力將兩結(jié)合面膠結(jié)在一起，從而阻塞泄露縫隙。由于液態(tài)密封膠是膠稠體、能將結(jié)合面凹陷填平，對結(jié)合有良好的粘附力，緊固后液體密封膠形成均勻的薄膜從而保證良好的密封效果。
軸承端蓋漏油，軸承端蓋處的滲漏油也是較普遍的現(xiàn)象。起重機(jī)上所使用的減速機(jī)多數(shù)為ZG系列減速機(jī)，其端蓋大多數(shù)為嵌入式軸承蓋。軸承蓋又分為軸伸端蓋和非軸伸端蓋。對于非軸伸端蓋的漏油，主要是端蓋和箱體配合間隙較大。對于軸伸端蓋的漏油的原因主要是端蓋和箱體配合間隙較大、輸入或輸出軸與端蓋內(nèi)孔缺密封件或密封件損壞、通氣塞堵塞、油位太高等。
減速機(jī)在結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有通氣器，然而在現(xiàn)場減速機(jī)噴漆等工作中，不注意將通氣孔堵塞，而加劇了泄露。因減速機(jī)工作時箱體內(nèi)溫度升高，57JS減速機(jī)廠，氣體膨脹、壓力，使內(nèi)外產(chǎn)生壓力差，導(dǎo)致潤滑油沿分箱面及輸入，輸出軸加速泄露。因此，確保通氣孔暢通，使減速機(jī)箱體內(nèi)、外壓力平衡，可阻止泄露。
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第11年
