




從裝配工藝上分析,如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心,那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸面和減速機(jī)輸入端孔面間就會(huì)很吻合,它們的接觸面緊緊相貼,東元減速機(jī)工廠,沒(méi)有徑向力和變形空間。而裝配時(shí)如果不同心,那么接觸面之間就會(huì)不吻合或有間隙,就有徑向力并給變形提供了空間。
同樣,減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生,其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積,相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大,故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此,東元減速機(jī)銷(xiāo)售中心,用戶(hù)在使用減速機(jī)時(shí),對(duì)其輸出端裝配時(shí)同心度的保證更應(yīng)十分注意!


BF系列減速機(jī)產(chǎn)品參數(shù):
規(guī) ? ? ? 格:F37/F47/F57/F67/F77/F87/F97/F107/F127/F157
功率范圍:0.12~200kw
轉(zhuǎn)距范圍:200~18000N.m
減 ?速 比:3.77~22323
類(lèi) ? ? ? 別:齒輪減速機(jī)
齒輪類(lèi)型:斜齒輪
齒輪硬度:硬齒面
BF系列減速機(jī)性能特點(diǎn):
1.采用模塊化設(shè)計(jì),可根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行變化組合。
2.減速機(jī)采用漸開(kāi)線行星齒輪傳動(dòng),合理利用內(nèi)、外嚙合、功率分流,因此具有重量輕、體積小、傳動(dòng)比范圍大、、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。
3.齒輪均采用滲碳淬火處理,得到高硬耐磨表面,齒輪熱處理后全部磨齒,降低了噪音,提高了整機(jī)的效率和使用壽命。
4.箱體采用球墨鑄鐵,大大提高了箱體的剛性及抗震性。
5.和BR系列、BK系列組合可得到更大速比。
BF系列減速機(jī)設(shè)計(jì)方案:
1.BF..D..底腳安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
2.BFA..BD..底腳空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
3.BFV..BD..底腳花鍵空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
4.BFH..BD..底腳空心軸鎖鍵盤(pán)安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
5.BFF..D..B5法蘭安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
6.BFAF..D..B5法蘭空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
7.BFVF..D..B5法蘭花鍵空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
8.BFHF..D..B5法蘭空心軸鎖緊盤(pán)安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
9.BFA..D..空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
10.BFV..D..花鍵空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
11.BFH..D..空心軸鎖緊盤(pán)安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
12.BFAZ..D..B14法蘭空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
13.BFVZ..D..B14法蘭花鍵空心軸安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
14.BFHZ..D..B14法蘭空心軸鎖緊盤(pán)安裝平行軸-斜齒輪減速機(jī)
應(yīng)用領(lǐng)域:在輸送機(jī),混合器,擠出機(jī),起重機(jī)行走機(jī)構(gòu),游藝設(shè)備等行業(yè)有廣泛的應(yīng)用。


減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題
如果不是驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸斷,而是減速機(jī)的輸出軸折斷,除了減速機(jī)輸出端裝配同心度不好的原因以外,還會(huì)有以下幾點(diǎn)可能的原因:
首先,錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶(hù)在選型時(shí),東元減速機(jī)維修中心,誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿(mǎn)足工作要求就可以了,其實(shí)不然。
一是所配驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定輸出扭矩乘上速比,漳州東元減速機(jī),得到的數(shù)值原則上要小于減速機(jī)產(chǎn)品樣本提供的相應(yīng)額定輸出扭矩;
二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力及實(shí)際應(yīng)用中所需工作扭矩。理論上,用戶(hù)所需工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場(chǎng)合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則,這不僅是對(duì)減速機(jī)內(nèi)部齒輪和軸系的保護(hù),更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸被扭斷。



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